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澳门平台网投app·换标减10万,丰田亚洲龙赛道试驾,功力比兄弟雷克萨斯ES还强嘛?

发布日期:2020-01-11 14:30:17 点击次数:4306

[摘要] 离雷克萨斯es系列有多远?这次啊康到浙江宁波赛车场,对亚洲龙进行短时间静态体验和赛道试驾。亚洲龙在国内虽然宣称为b级车,在北美市场,可是与雷克萨斯es同宗同源并定级为c级中大型轿车。沾es的光,亚洲龙车身大,比例协调,气势比一般b级车强不少。试驾环节实在太紧凑,以上是亚洲龙赛道初体验的全部内容,至于跟es孰优孰劣还不能妄下定论。

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澳门平台网投app,亚洲龙,厂家说是tnga架构下的国产旗舰,准车主们关心的是它比凯美瑞高级多少?离雷克萨斯es系列有多远?这次啊康到浙江宁波赛车场,对亚洲龙进行短时间静态体验和赛道试驾。这里强调一句,此次试驾亚洲龙均为试装车非商品车状态,请继续往下看:

设计霸气有余,精致不足!

亚洲龙在国内虽然宣称为b级车,在北美市场,可是与雷克萨斯es同宗同源并定级为c级中大型轿车。造型借雷克萨斯es说话,es车身比例恰到好处,设计优雅,细节之处如进气格栅、前后灯组、车身线条营造、内饰造诣以及做工用料真可以说完美(同级别来说)。

沾es的光,亚洲龙车身大,比例协调,气势比一般b级车强不少。另外,也可以看到不少“老美人民”的喜好,很多bling bling的镀铬、粗狂的元素,例如大灯、进气口轮廓简单粗暴,尾部连贯式尾灯,造型略显生硬,细节不够精致,但是整体气势却又很霸气、黑帮。这外观相信已在不少“直男癌同胞”、“大猪蹄子”心里种下一片草原,包括我。有网友问北美黑中网前脸情况,目前国内没有推出,喜欢就只能海外淘了。

至于内饰、空间,造型跟es没有可比性,有点不适应的是中控台中间,安装半悬浮大屏好像已经成为日系车提升设计感的捷径,实在突兀。中控大屏颗粒感很强,反应速度和流畅程度一般(可能是试装车缘故?),语音识别准确率和速度倒是不错。空间感几乎跟es是一致的,两车2870轴距一厘不差。现场棕色内饰版本这台是预售价近29万的混动高配车型,座椅中控台和门板用料扎实、皮质触感细腻,质感非常接近es。不过赛道试驾2.5l燃油版,内饰做工用来料落差比较大,表现一般。

后排座椅带有电动角度调节,后座空间大于凯美瑞略小于迈腾,乘坐舒适感一流。不过要提的一点是后座中间座位靠背跟凯美瑞一样凸起,乘坐非常难受。静态体验以上… …

“燃油版底盘高级,混动版动力更好”

先说明,这次赛道试驾是“浅尝辄止”,一个版本开两圈,节奏全程有头车rav4掌控着。所以简单讲讲初体验,日后再出视频试驾。亚洲龙提供了2.5l自然吸气和2.5l混动两种动力版本,最大马力分别为178匹和209匹,最大扭矩分别为221牛-米和250牛-米。2.5l车型匹配爱信8at,混动版搭载e-cvt变速箱。

跑赛道一开始安排绕桩,先从大家最不关心的转向说起。不强调指向性,但是手感反馈、比例大大好于凯美瑞,没那么愚钝,细腻程度靠近es。亚洲龙底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构,车辆抑制侧倾的能力不错,试驾过弯的过程中很少出现摆动和拉回的感觉,与跟皇冠性格差别非常大。

另外,汽油版车型带avs自适应可变悬架而混动版本不带,在颠簸路段行驶时带avs虑震性、舒适性、高级感好于混动版本。底盘运动感我个人觉得混动版的常规机械悬挂沟通感更强,速度起来后驾驶信心更强。现场车型都是18寸轮毂,优科豪马ae51轮胎,市场价格600元出头,以静音舒适为主,抓地力一般,还没激烈开来就胎响了。

动力呢,混动的加速性要好于2.5l汽油版,发动机噪音控制更好,也更加细腻。2.5l汽油版加速比2.5l汽油版凯美瑞慢点,发动机噪音参考2.5l汽油版凯美瑞,分贝偏高,来的毛糙。至于整车隔音,不展开,短暂时间感觉好于20万左右标准中型车,20-30万级别平均水平。

试驾环节实在太紧凑,以上是亚洲龙赛道初体验的全部内容,至于跟es孰优孰劣还不能妄下定论。总体而言,产品力不错,具体详细的试驾体验日后用视频方式解说。最后希望亚洲龙能给到惊喜的价格,那20-30万区间,3系、a4和迈帕之外还有个不错的选择。

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